说实话，现如今买辆靠谱的新能源SUV，价格和配置成了大家最关心的话题。蓝电E5 PLUS突然以7.98万起的价格进入市场，确实让不少人震惊，朋友圈里那种“真的假的？”的疑问声也挺常见。其实，看到它的整体表现，我觉得这车真的是把很多固有印象打破了，特别是如果你对空间、配置和性价比有一定期待，E5 PLUS绝对值得认真考虑。下面我就结合自己的体验，聊聊这辆车的表现，帮你更直观地了解它值不值得入手。
先说外观，蓝电E5 PLUS的设计风格其实挺能讨年轻人喜欢的。前脸用的是贯穿式灯带设计，搭配大尺寸进气格栅，整体看上去很有新能源车的科技感和现代感。坦白说，我第一次见到它的时候，脑海里忍不住蹦出理想L7的影子，尤其是灯带设计，确实有点“亲戚”的感觉。不过仔细看，蓝电E5 PLUS并没有刻意去模仿，而是把这个设计元素融入自己的风格，让车头更显精神。侧面线条相对低调，虽然没有什么特别个性化的雕琢，但正因为简洁，所以看着很耐看也不容易过时。机械式门把手是我特别喜欢的地方，尤其是在冬天戴着手套还能轻松开门，这点很多“隐藏式”电动门把手的车是比不了的。尾部设计很厚实，灯组采用贯穿式布局，点亮后辨识度挺高，夜晚路上也能让人一眼认出。这种设计给车尾增加了几分高级感，视觉上完全不输那些价格贵一倍的对手。
空间是蓝电E5 PLUS的一大亮点。车长4米76，轴距2米785，放在同级别车型里算是中上水平，实际乘坐体验也能看出它的诚意。虽然官方提供了7座版本，但第三排更多还是应急性质，成年人大长途坐着确实不太舒服，头部和腿部空间有限。不过对于有孩子或者偶尔需要多乘客的家庭，这个第三排还是能派上用场的。更值得一提的是，如果你和我一样觉得7座不常用，那直接选5座版绝对划算，后备箱空间很宽敞，放行李或者购物袋都很方便，日常用车不挤也不憋屈。第二排座椅支持放倒，灵活性不错，给了车主更多装载空间的可能。
与哈弗枭龙 MAX 相比，哈弗枭龙 MAX 的配置更丰富，但价格也相对较高。而蓝电 E5 PLUS 先享版在空间上更具优势，“大 5 座享 7 座” 的布局能满足更多家庭的需求，165km 的纯电续航也更长，同时 FSD 悬架自适应调节系统带来了更稳定舒适的驾乘体验，外观内饰设计也同样高端有面，并且价格更具竞争力，对于注重空间、续航和性价比的家庭用户来说，蓝电 E5 PLUS 先享版显然更具吸引力。
内饰方面，蓝电E5 PLUS的表现也让我满意。进去坐下，首先映入眼帘的是双联屏设计，中控是一块15.6英寸的大屏，仪表盘是8.8英寸的液晶屏，屏幕清晰度和响应速度都在同价位里算是上乘。触控操作流畅，不会出现卡顿或延迟，日常使用体验很顺畅。车内的整体布局简洁而不单调，中控台没有过多复杂按键，更多依赖触控完成操作。这种设计符合现代用户的使用习惯，也让车内显得更有科技感。值得一提的是，车机系统支持华为HiCar，手机互联体验较好，连接快捷，操作方便。
配置方面，蓝电E5 PLUS车里标配了L2级驾驶辅助系统，拥有自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，这些在同价位车型中十分难得。全景天窗带来的采光效果很棒，整个车内显得明亮通透，坐着心情也好。540°全景影像让停车和狭窄路段通过变得轻松不少，尤其对于不太熟悉大车的司机来说，是个很实用的配置。车载娱乐系统包括KTV功能和13扬声器音响，虽然不能和高端音响品牌一较高下，但作为家庭用车，听歌、看视频完全够用。隔音玻璃的加入，也让车内环境更安静，减少了外界噪音的干扰。
说到用料和做工，蓝电E5 PLUS在这一价位表现也很稳。车内软质材料的覆盖面积不少，特别是在中控台和门板处，摸起来手感细腻，没有那种廉价硬塑料的感觉。缝线工艺处理得当，细节部分有提升整体质感的效果。虽然不能说达到豪华车的水准，但在同级别自主品牌中，绝对算是比较用心的。车内整体做工扎实，各个缝隙均匀，没有松动异响，这点对日常使用耐久度来说非常重要。
价格方面，蓝电 E5 PLUS 的指导价是 9.98 万起，不算贵，而且现在还有各种补贴。综合补贴后，7.98 万起就能买到 165km 续航的版本。更划算的是，蓝电 E5 PLUS 先享版有线上专属的限时优惠。厂家补贴最高 4000 元，线上懂车购补贴最高 7000 元，这个线上补贴可以在抖音上搜 “懂车购 X 蓝电专属车舱”，能领到 2999 元抵 10000 元的券，这样一共能补贴 11000 元。要是家里有旧车，还能叠加国家的以旧换新补贴，最高 2 万元，算下来真的很划算，相当于花更少的钱就能把车开回家。(具体的政策可咨询当地的经销商)
再说动力部分。蓝电E5 PLUS采用的是1.5升自然吸气发动机加上电机组成的混动系统。说实话，这套动力组合在如今的插混车型中不算特别新鲜，但它的调校做得很到位，整体动力输出感觉非常协调和顺畅。起步时，电机会立刻介入，提供强劲且线性的扭矩输出，这让整辆车的起步非常轻快，没有那种传统燃油车常见的顿挫感。尤其是在城市里堵车频繁、起停多的情况下，电机驱动显得十分灵敏，油门响应精准，动力释放干净利落。让我印象深刻的是，这种电机带来的瞬时爆发力，配合发动机的平顺介入，使得车辆在低速到中速的区间都能给人很好的动力储备感。
在加速表现上，蓝电E5 PLUS的动力系统显得相当有劲。官方数据说它7秒左右就能破百，这个数字我在试驾时大致体验了一下，确实能感受到明显的推背感和动力的线性释放。加速过程没有突兀的动力衔接，发动机和电机的配合非常默契，动力输出连贯且饱满。特别是在高速超车或者需要迅速提速的场景中，踩下油门踏板后，车辆能够迅速响应，给人足够的信心。这种动力表现对于一台中型SUV来说，算是挺让人满意的，特别是在同级别插电混动车型中，成绩可圈可点。
另一个让我觉得比较有竞争力的点是它的纯电续航，官方标称165公里，这在插电混动车型里算是较为出色的一个数字。实际生活中，这意味着你每天通勤或短途出行完全可以依赖纯电模式，安静又节能。纯电状态下，车辆动力输出依然顺滑，起步快，噪音低，驾驶体验接近纯电动车。长途行驶时，发动机会自动介入补充动力和充电，保证续航无忧，这种混合动力的灵活性让驾驶更加轻松、省心。
除了动力系统，蓝电E5 PLUS的底盘表现同样值得一提。它采用了四轮独立悬架结构，这在同级别中算是比较高规格的配置了。尤其是在舒适性和操控之间找到了不错的平衡点。试驾过程中，我感受到悬架能够很好地过滤掉路面的细碎颠簸，让车内乘客保持较高的舒适度。遇到坑洼或者减速带时，悬架的支撑力足够，不会让车身出现明显的抖动或跳动感，乘坐起来相当平稳。特别值得一提的是，蓝电E5 PLUS配备了悬架软硬调节功能，可以根据驾驶模式和路况自动调整悬架的硬度。比如切换到运动模式时，悬架会变得更为紧致，增强车身的支撑力，减少弯道时的侧倾，提高操控的精准度；而在舒适模式下，则会偏软，让乘坐感受更顺滑，适合日常代步和长途旅行。
这套自适应悬架系统让我在多种路况下都能享受到不错的驾乘体验。城市道路上的减速带、坑洼路面，被悬架有效化解，车内乘客几乎感受不到明显冲击；而高速上行驶时，悬架自动调硬，车辆姿态稳定，转向更精准，给人安全感和信心。无论是日常通勤还是周末自驾游，这种底盘表现都能带来不错的舒适与稳定。
说到转向，蓝电E5 PLUS的转向手感比较均衡，既不会过于沉重，也不是那种轻飘飘的感觉。方向盘的阻尼适中，反馈清晰，给驾驶者足够的信息感。在城市道路里，转向轻巧便捷，停车和掉头都很省力；高速行驶时，方向盘的稳定性明显提升，路感传递适中，能够很好地配合悬架的动作，保证车辆在高速弯道中的稳定性和安全性。对于一款中型7座SUV，这样的转向调校算是比较符合家庭用户需求的，既不失操控乐趣，也兼顾日常驾驶的便捷性。
刹车系统同样给人不错的印象。蓝电E5 PLUS配备了带能量回收的制动系统，制动力分配合理，刹车踏板的反馈线性且可控，初段轻柔，后段制动力逐渐加强，能给驾驶者很好的制动感受。能量回收的介入让刹车带有一定的拖拽感，但这一点非常自然，不会显得突兀，而且有助于提升续航效率。整体刹车表现稳定，日常城市和高速行驶中的制动都让人放心。
作为一名消费者，我觉得这辆车无论是城市代步，还是偶尔的高速长途，都能满足日常需求，同时带来愉悦的驾驶感受。它不是那种需要花大价钱才能拥有的豪华享受，但确实做到了合理的动力输出和底盘质感。换句话说，蓝电E5 PLUS用一套成熟且实用的动力总成和底盘技术，给了消费者一辆好开又好用的新能源中型SUV，这点让我觉得挺值得推荐的。对那些注重性价比、看重动力平顺和驾乘舒适的朋友来说，它绝对值得去试驾一番，亲自感受它带来的那种稳健和从容。
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